12月15日，天津市政府发布实行小客车总量调控管理的规定，自12月16日零时开始实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施，2014年3月起开始实施尾号限行措施。自此，天津成为继北京、上海之后，第三个限购与限行双管齐下的直辖市。
像其他一些城市一样，天津市限购限行也是出于“控量、防堵、治霾”的考虑。然而突如其来的新政，让不少市民感到措手不及，由此产生情绪。其实，限制政策的出台并非“从天而降”，此前官方表态中已透露相关信息。今年8月6日，天津市委市政府发布美丽天津建设纲要，其中规定，为应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法。12月6日，国内多地被雾霾笼罩，天津市副市长尹海林在央视《中国政策论坛》节目中表示，天津机动车保有量上升速度很快，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长。由此可见，对于交通拥堵、雾霾频发的天津来说，机动车限购限行是大势所趋，此次终于尘埃落定。
有舆论质疑限牌摇号为何不能提早宣布，给民众留出一定的政策缓冲期。殊不知，如果提前通知，那么在所谓的缓冲期里，抢购现象势必非常严重，还会给囤货居奇、借机炒作者留出较大的空间，政策的效果将大打折扣。
当前我国正处于经济社会转型期，多年的粗放式发展让一些城市积累了资源紧缺、环境污染等问题，通过政策手段对日益增长的需求进行一定限制，也是无奈之举。天津市公布的数据显示，机动车尾气排放约占天津市细颗粒物(PM2.5)的16%，是雾霾天气形成的重要原因。因此，通过限购限行等措施来防治雾霾，应该会取得较为明显的收效。
当然，防堵治霾也不能靠一限了之，还应补齐公共交通的短板。有媒体指出，天津市公共交通目前存在很多不健全的地方。日前印发的《关于天津市优先发展城市公共交通的实施意见》显示，很多公共交通正处于“建设发展”之中，而并非“完成时”。在公共交通距离方便、快捷、舒适的要求还有较大差距的情况下，让私家车主放弃自驾选择公共交通，难免会心不甘情不愿。因此，在颁布限购限行政策后，天津市应加快完善公共交通的步伐，为市民绿色出行创造更多有利条件。
雾霾和拥堵是全社会面临的共同挑战，无论政府还是民众，都有义务做出努力，让渡一部分权益，以实现全社会效益的改进。在通过政策限制一部分民众私权利的同时，政府部门自身也应做出表率，严格控制公车数量，并提升公共服务质量。如此，才能形成全社会防堵治霾的最大公约数。
(尔东，海外网特约评论员)
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